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曾與麥拉倫、威廉斯、紅牛等車隊奪下多次冠軍的本田退出F1，讓F1未來增添更多不確定。（歐新社）
〔體育中心／綜合報導〕前紅牛車隊經營團隊成員、Cosworth引擎負責人Mark Gallagher告訴《路透社》記者，他認為本田再度退出F1的決定「對F1提出了問題：未來三四年間我們該怎麼辦？」日本引擎大廠的「閃退」，將成為F1新任CEO、前法拉利領隊多梅尼卡里（Stefano Domenicali）馬上要面對的燙手山芋。
本田週五震撼公告一出，意味著2021年後的F1賽場上，預計會僅剩下法拉利、梅賽德斯、雷諾三間動力單元製造商，且目前沒有任何跡象顯示有新的車廠有加入意願。
「F1現在面臨與車輛製造商脫節的危機，尤其是那些原本就與F1較少關聯的車商。過去五年，世界變化的比我們過去所想的還要劇烈。」Gallagher認為本田因為要專注發展電動車用動力系統而退出，「雖令人震驚，但符合世界現況」。
作為國際汽車聯盟FIA唯一認可、獲得25年授權的單座電動賽車系列，電動方程式2019-20賽季有多達10間製造商，德國四間大車廠奧迪、BMW、梅賽德斯、保時捷全都在列，而且它的耗資遠低於歷史悠久的F1。
電動方程式的創辦人阿加戈（Alejandro Agag）向《路透社》分享了他對於F1的想法。「石化燃料的賽車還是有未來，但加入更多電氣化已是不可擋的趨勢。」Gallagher也持類似的想法：「人們想像武漢肺炎過後的世界，會是一個更加『綠色』的世界，F1自己已經身處一個基於化石燃料技術的困境中。」
F1的引擎技術規則變更還需要等待到2026年。官方目前宣稱自2014年開始使用V6 Hybrid動力單元較過去引擎提升超過50%的熱效率，但F1需要更多動作來宣傳其成就。雷諾F1老闆阿比泰布爾（Cyril Abiteboul）認為這一切的關鍵是在打贏「大眾認知之戰」。
「F1需要找到自己的風格跟空間。」阿比泰布爾說：「你必須把科技優點宣揚出去，但這正是我們所缺乏的。當你在爭取大眾認知上失敗時，我很擔心，屆時我們會難以扭轉這局面。」
